Китайски автомобилен директор нарича твърдението на Запада за свръхкапацитет „фалшива концепция“

Висш началник на един от най-големите частни производители на коли в Китай сподели, че свръхкапацитетът в китайската автомобилна промишленост е „ подправена идея “, присъединявайки се към хор от чиновници и държавните медии отвърнаха на западните рецензии към индустриалната политика на Пекин.

Администрацията на Байдън се чака във вторник да разгласи проекти за повишение на митата върху вноса на китайски електрически транспортни средства от 25 % на 100 %, дружно с други нови цени за импорт на чиста сила.

Съобщението идва шест месеца след президентските избори в Съединени американски щати през ноември и с Байдън под напън по отношение на отбраната на работните места в Съединени американски щати и ръководството на най-голямата стопанска система в света.

Паркър Ши, който управлява интернационалните интервенции за Great Wall Motor, призна геополитическите провокации, защото компанията се пробва да продаде повече коли в чужбина. Критиките за китайския свръхкапацитет обаче „ не се одобряват “, сподели той пред Financial Times.

Китай се чака да създаде 27 милиона пътнически транспортни средства тази година, макар годишния индустриален потенциал от 48,8 милиона единици, съгласно прогнозите на Goldman Sachs. Това се дължи най-много на траялата години структурна смяна в продажбите на китайски коли, с взрив на електрическите транспортни средства и голям спад в продажбите на коли с мотор с вътрешно горене (ICE). Очаква се износът да нарасне с 25 % тази година до повече от 5,3 милиона коли.

„ Това е подправена идея “, сподели Ши във връзка обвиняванията за свръхкапацитет. „ Не одобрявам този тип преценка от трета страна – те не знаят какво се случва в къщата ми. “

Според Goldman Sachs степента на потребление на потенциала на заводите, произвеждащи коли с ICE в Китай ще намалее от 54 % от потенциала на фабриката, употребен тази година, до 48 % през 2030 година За електрическите автомобили потреблението на потенциала ще се усъвършенства от 58 % тази година до към 80 % до края на десетилетието.

И въпреки всичко високопоставени американски и европейски чиновници се оплакаха, че Китай, откакто притегли задгранични вложения за взаимни автомобилни предприятия и получи основни технологии, е почнал да предлага солидни дотации и евтини заеми за локалните производители, преди да изхвърли непотребното предложение на задграничните пазари.

Ши, който преди този момент е управлявал интервенциите на Great Wall в Индия, твърди, че автомобилните компании постоянно проектират заводи с индустриален потенциал над непосредствените им условия при положение на „ добър бизнес “.

„ Някои заводи [имат] 70 до 80 % потребление, някои заводи 60 %, някои заводи 100 % “, сподели той, добавяйки, че в „ доста страни формалните статистики са неверни “. Great Wall възнамерява да усили производството на своите коли в чужбина, по-близо до техните външни пазари, добави той.

От предходната година Европейският съюз стартира изследвания на електрически автомобили, импортирани от Китай. Имаше и две следствия на китайски производители на слънчеви панели, за които Брюксел твърди, че са се облагодетелствали от изкривяващи пазара дотации, и следствие на дотации на китайски компании за вятърни турбини.

Китайският президент Си Дзинпин сподели на френския президент Еманюел Макрон и ръководителя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен в Париж предходната седмица, че няма такова нещо като проблем със свръхкапацитета в Китай, съгласно изказвания, предадени от китайските държавни медии.

Си сподели също на Макрон и фон дер Лайен, че новата енергийна промишленост на Китай — която включва електрически транспортни средства, слънчева и вятърна технология — освен ще усили международното предложение и ще облекчи натиска на световната инфлация, само че и ще способства за зеления преход, прибавиха държавните медии.

Лин Джиан, представител на китайското външно министерство, сподели по-рано пред кореспонденти в Пекин, че обвиняванията за свръхкапацитет подценяват „ повече от 200 години “ на главното икономическо преимущество, на което се радва Западът.

„ Ако една страна би трябвало да бъде упрекната в свръхкапацитет и помолен да понижи потенциала всякога, когато създава повече от вътрешното си търсене, тогава с какво ще търгуват страните? “ сподели той.

„ Ако износът на 12 % от създадените в Китай електрически автомобили се назовава свръхкапацитет, тогава какво да кажем за Германия, Япония и Съединени американски щати, които изнасят надлежно 80, 50 и 25 % от своите коли? “